近日，根據印度媒體報道，印度摩托車租賃服務商Bounce對ofo小黃車在印度業務進行收購，一些ofo印度高管也和此次收購一起并入Bounce公司。

　　ofo在去年的12月對印度開啟市場投入，對印度的投入是ofo投放的第19個海外市場，此后，ofo的印度市場發展一直保持穩定增長，2018年第一季度，ofo的訂單量已經超過110萬單。

　　而在這樣良好的發展勢頭下，ofo卻對印度的資產進行出售。業內人士分析此做法的觀點主要集中為緩解ofo發展的資金壓力，降低其運營成本。

　　ofo最近在資金上遇到了很大困難，國內至少9家公司對ofo進行了起訴，除了被起訴面臨的相關賠償金問題外，ofo還面臨著退用戶押金的壓力。

　　有網友反映，ofo小黃車退押金周期再次延長。此前，已經由原來的3個工作日延長至10個工作日，現又由10個工作日延長至15個工作日。

　　ofo曾一直投入的海外業務，6月開始，已經開始了部分撤出和暫停。根據消息，ofo于11月31日停止了在日本市場的服務。針對此現象，ofo的說法是，ofo將停止對海外市場的開拓，以后會積極開發海外市場的重點部分。

　　除了海外業務線的全面收縮，ofo也在不斷放棄其在三四線城市的業務。部分二線及幾乎所有三四線城市業務已經停止。作為ofo曾經高速開城的歷史性產物，二線城市一度是戴威擴展業務外沿的目標計劃。但此次事件后，ofo對二三線城市的業務也做了很大調整。

　　過去數月，ofo主動裁撤或員工自行離職的幅度已經超出一家正常運作公司的人員流動范疇，這些也表示，ofo的業務收縮趨勢已經十分明顯。

　　ofo智能鎖通信服務商也表示，ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將停止向其提供服務的300萬輛單車智能鎖。物流公司方面，ofo目前已拖欠了云鳥、德邦、百世物流等多家物流供應商上億元的欠款。其中，百世物流的訴訟已于近期開庭。

　　從去年9月開始，多地的政府出臺共享自行車相關政策，嚴格控制共享單車的新車投放。

　　這也就代表著，尤其是在一二線城市，其他的共享單車行業即使擁有大量資金也無法再進入市場。而6月份ofo所公布的實現的百個盈利城市，主要來源于自行車身廣告投放，經過分析，這些城市均是一些投放量不大的城市，投放成本和運營成本相應較低，進而實現了盈利。

　　ofo的盈利計算中也應該將車輛的折舊費用安排其中，才算是實現了行業的盈利。而ofo發展至此，也是沒有實現行業的穩步發展的結果。