電動汽車的快速充電是指通過采用高電壓、大電流，減少電動汽車的充電時間，使用快充技術能夠提高電動汽車的便利性。

　　充電和續航是純電動乘用車在市場需要解決的兩項問題。大功率的充電技術，對電動汽車的產品設計和結構也提出了要求，充電供給端就是其中的影響因素之一。

　　充電供給端包括地方電網(電網負荷管理)、充電運營商、充電設施集成商、充電模塊集成商、充電連接器和線纜供應商。

　　電網系統性

　　電動汽車如果要實現快充，電動汽車負荷接入速度會加快，而單點帶來的大負荷接入會對電網造成負擔，對電網的安全性產生影響。同時，快充會讓人們對充電事件的預期事件變短，所以很可能出現扎堆充電的情況，進而導致電網負荷谷差升高增大電網負擔。

　　受到以上因素影響，電網的變壓器負荷超過峰值，所以當溫度升高時，還可能會引起線路過熱、跳閘等。

　　充電設施

　　截至2017年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁161193個，其中交流充電樁55956個、直流充電樁39163個、交直流一體充電樁66074個。這10萬個直流充電樁(30~60kW)的利用率也需要被列入考慮，充電樁在建設過程中的實際投入很高，但從充電設施的利用率、私人用戶快充的滿意率、單位充電樁的消耗電能來分析，這些投入并沒有獲取匹配的回報。

　　目前，充電運營商的收入主要是充電服務費和充電電費，消費者選擇充電運營是基于對地點和充電快速的要求，如果充電服務不能滿足這種需求，充電運營很難有較高的營利。

　　快充充電站能夠實現消費者的這些需求，如果車輛端的供應量能達到一定的數量，那么充電設施運營商會毫不猶豫跟上這個趨勢。

　　技術問題

　　充電電壓的問題：在200V~1000V里面，存在著比較明顯的低效率端，充電模塊輸出電壓設計需要與電動汽車的電壓平臺匹配。充電模塊需要滿足市場上的車輛，電壓優選端還是需要車企與充電端形成一些共識再好好推進。

　　充電接口和電纜：由于現實的角度，安全性和兼容性要求擺在了所有問題的前兩位。GBT系列的標準在往350kW方向走的時候，如何在接口、協議、接口&線纜冷卻等問題上進行完善，是快充功能實現的關鍵。這方面其實國內的標準制定者已經開始提前布局，籌建工作組遵循IEC/ISO標準的制定規律，先出概念、制作樣品、經過仔細的驗證才形成靠譜的標準。

　　去年年底，戴姆勒、BMW、福斯、福特曾共同宣布將在歐洲共同建設“超快速充電站”，為電動汽車提供快速充電。這項決定也代表了汽車行業想要提高電動汽車消費者體驗的決心。