摘要：近年來，隨著我國新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，也帶動了動力電池裝機量的逐年增高，然而動力電池行業(yè)在高速發(fā)展過后也迎來了報廢潮。目前，最早一批新能源汽車動力電池即將進入全面報廢期，報廢規(guī)模巨大且市場沒有形成完整的電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，這也使人們對報廢動力電池的回收利用越發(fā)重視。
      目前動力電池的回收利用主要有兩條技術(shù)路線，一是進行電池的拆解提取，從中提取出鎳、鈷、錳、鋰等貴金屬，同時對電解液、溶質(zhì)等重要原材料進行回收，這種方法對于技術(shù)要求較高，且在回收過程中多使用化學方法容易產(chǎn)生二次污染。二是進行廢電池的梯次利用，對報廢動力電池進行檢測、修復及裝配，把新的電池模塊應用在電力儲能、通訊基站、低速電動車等領域，延長動力電池的使用壽命，動力電池價值最大化的同時也節(jié)省了成本，這種高效的動力電池回收利用模式也得到行業(yè)的廣泛關(guān)注。
        動力電池報廢潮來臨是“必然” 梯次利用行業(yè)將迎來“春風”
        近年來，我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，而我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占世界的50%，成為當之無愧的新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。但是在新能源汽車大量使用的同時，相應的問題也隨之產(chǎn)生，當動力電池容量降到75%以下時，就不再適用于新能源汽車，電池容量的降低嚴重影響汽車的續(xù)航里程和電池的充放電性能，且電池的一致性也會受到損壞，存在較大的安全隱患，所以無論是從新能源汽車的性能還是安全性考慮都應該進行動力電池的報廢處理。

截至2017年底，我國新能源汽車裝配動力電池約86.9GWh。目前，新能源汽車的動力電池主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主，而這兩種電池的平均壽命僅有4-6年和2-4年，這意味我國將正式迎來動力電池退役潮。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字或?qū)j升至35萬噸。同時2018年廢舊動力電池回收市場預計可達50億元規(guī)模，2020年至2023年增長至136-311億元。未來梯次利用市場巨大，行業(yè)將迎來“春風”，電池回收利用企業(yè)應加強對于梯次利用的布局，打通回收渠道，獲取更多的下游產(chǎn)業(yè)廠商，同時加強技術(shù)的研發(fā)，降低動力電池的監(jiān)測和修復成本，加強企業(yè)的核心競爭力，這樣才能搶占到更多地市場份額。
       梯次利用處于示范工程向商業(yè)化應用的過渡階段 未來應用市場將“百花齊放”
       雖然動力電池梯次利用市場規(guī)模巨大，但受限于技術(shù)水平較為落后及廢舊動力電池的退役制度不完善等原因，我國梯次利用產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)應用處于由示范工程向商業(yè)化應用過渡的階段。目前動力電池梯次利用主要集中在電力儲能、通訊基站、低速電動車領域，主要以示范性工程為主。
       梯次利用在電力系統(tǒng)儲能領域可貫穿發(fā)電、輸電、配電和用電各個環(huán)節(jié)，主要類別包括發(fā)電側(cè)儲能、輸配電儲能、用戶側(cè)分布式儲能。同時對于電力系統(tǒng)的整體性能提升有很大的影響，可以用于電力的負荷調(diào)平移峰填谷，提高能源的消納提高供電的可靠性和電能質(zhì)量。目前梯次利用我國在電力系統(tǒng)儲能領域應用范例較多，建成規(guī)模較大的示范工程有寧德時代和BMW中國技術(shù)中心、華晨寶馬合作建立的300kWh退役動力電池儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了光伏、電動汽車充電、辦公設施用電等方面組成了智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，應用效果較好且有一定的經(jīng)濟效益，這也為我國新能源車企和電池企業(yè)探索廢舊電池回收利用提供了新思路，有助于未來廢舊電池的“回源”處理。
       動力電池梯次利用在通信基站里的應用在主要是作為備用電源，通信基站的功能是實現(xiàn)有限通訊網(wǎng)絡與無線終端之間的信號傳輸，為了保證通信基站的正常工作，需要配備電源系統(tǒng)，目前主要以鉛酸電池為主，而新能源汽車動力電池多采用鋰電池，具有更高的能量密度和功率密度，同時具有更佳的溫度特性和更長的循環(huán)壽命，綜合來看動力鋰電池更適合作為通信基站的電源。中國鐵塔已經(jīng)在梯次利用方面做了大量的試點工作，成本可控制在1-1.2元/Wh，未來隨著退役動力電池規(guī)模的增大，成本還有望進一步降低。據(jù)悉，中國鐵塔股份有限公司目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬座基站，60萬座削峰填谷站，50萬座新能源站合計對電池的需求量在136GWh左右，這對于動力電池的梯次利用行業(yè)將是巨大的機會。
       低速電動車由于對續(xù)航里程和行駛速度的要求不高，對電池的性能門檻也有所降低，而電動汽車的報廢動力電池容量一般在75%，在保證電池安全性的前提下完全可以滿足低速電動車的動力需求。同時，如果低速電動車配備新的電池，在其報廢后還需要對其進行回收利用，變相增加了成本，而采用新能源汽車報廢電池的梯次利用不光有助于環(huán)保，還可以降低低速車的制造成本，間接降低銷售價格有利于民。當前我國低速電動車已經(jīng)占有了很大的保有量，發(fā)展低速電動汽車也符合我國的國情，未來低速車市場也將持續(xù)增長，這也利好于動力電池梯次利用行業(yè)。
       目前，我國大范圍梯次利用工程還是以測試電池或者新舊動力電池混合使用的方式，但是已經(jīng)有企業(yè)在探索新的梯次利用方式及應用場景。未來，隨著報廢動力電池規(guī)模的不斷加大、制度的持續(xù)完善和技術(shù)的突破，動力電池梯次利用所蘊藏的商機逐漸展現(xiàn)，必將引起眾多企業(yè)和資本的參與競爭，那時梯次利用將不再局限于當前的模式，市場將會“百花齊放”，各種新產(chǎn)品、新技術(shù)、新的應用場景和商業(yè)模式都將會層出不窮。
       結(jié)語
       雖然動力電池梯次利用市場規(guī)模巨大且應用領域廣泛，但是以目前情況來看產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在不小的阻力，動力電池梯次利用在電池性能、集成管控能力、商業(yè)模式、經(jīng)濟性、安全性、市場認可度等方面仍然面臨著很多困難，并且缺乏快速高效的解決辦法。未來還需要行業(yè)政策的推動和企業(yè)的不斷探索，依托技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式擴展和多方協(xié)作共同促進梯次利用行業(yè)的良性發(fā)展。