韓聯社報道稱，9月全球船舶訂單量為186萬修正總噸(CGT)，同比減少59%。其中韓企接單量為12萬CGT(4艘)，占比約為6%，排名全球第二。中國承接153萬CGT(62艘)，占比約82%，以絕對優勢處于領先地位。此外，今年1至9月全球累計船舶訂單量為3014萬CGT(1196艘)，同比減少23%。其中，韓國和中國接單量分別為742萬CGT(168艘)和1799萬CGT(726艘)，占比分別約為25%和60%。截至9月底，全球手持訂單總量環比減少36萬CGT，為1.2219億CGT。韓國和中國的手持訂單量分別為3944萬CGT(32%)和5815萬CGT(48%)。

　　韓國《全球經濟新聞》稱，韓國造船業與中國造船業接單量的差距正越拉越大，韓國造船業在如何爭取新訂單方面正亮起紅燈。韓國《亞洲經濟》的報道將矛頭指向本國“人力不足，技術優勢不再”。報道稱，韓國造船海洋產業人力資源開發委員會今年5月發布的數據顯示，2014年韓國約有20萬造船人力，去年11月則銳減至9.5萬人。2014年以后，國際油價下跌導致韓國造船廠的主要客戶訂單急劇下降，生產崗位人力大幅縮水。與此同時，韓國年輕人對造船業表現出回避態度。此外，在被視為韓國造船企業競爭力的高附加值船舶制造技術方面，中國與韓國的差距在逐漸縮小。韓國的全球高附加值船舶市場份額從2020年的65%下降至去年的57%，中國從23%上升至39%。

　　海軍軍事專家李杰6日對《環球時報》記者表示，中韓在造船領域接單占比差距越拉越大，原因主要有以下幾方面：首先，過去世界造船業呈現中日韓三足鼎立局面，如今中國憑借最為完整的工業化體系，在造船方面的發展速度明顯更快;其次，海洋是中國重要的戰略方向，中國在海軍建設方面傾注了很大心血，海軍的發展同時也促進了造船業的發展;最后，與中國相比，韓國不僅造船量少，同時技術革新速度也慢，世界越發青睞技術和經驗日益豐富的中國造船業。

　　韓國漢陽大學教授李正煥日前接受韓國YTN電視臺采訪時表示，隨著韓國人工成本上升等原因，集裝箱船、散貨船等訂單都被中國拿走。特別是中國造船業技術的進步，進一步提升了在低附加值船舶制造方面的優勢。韓國目前重點制造的是高附加值的液化天然氣船，在這方面韓國仍有技術優勢。(環球時報駐韓國特約記者 張靜 環球時報記者 陳子帥)

　　轉自：環球時報