近期，多家企業發布了在鈉離子電池產業的最新進展，進一步推動了鈉離子電池產業化進程的加快。這是否說明，鈉離子電池迎來了自己的高光時刻呢?

　　最新消息不斷

　　憑借高安全性、高性價比、低溫性能優異等優勢，鈉離子電池受到市場關注，被廣泛認為是未來新能源電池的重要產品。根據浙商證券研究所對鈉離子電池總體市場規模預測，預計2025年鈉離子電池需求總量可以達到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達到378GWh。

　　《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2023年)》顯示，截至2023年6月底，全國已經投產的鈉離子電池專用產能達到10GWh，相比2022年年底增長了8GWh，主要增量產能來自于傳藝科技、多氟多、維科技術等。

　　EVTank在白皮書中預計到2023年年底全國或將形成39.7GWh的鈉離子電池專用量產線，主要增加產能來自于寧德時代、湖南立方、海四達、興儲世紀等已經進入實質性建設并進行設備招標的企業。

　　巨大的市場需求，吸引了眾多玩家入局。寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中科海鈉、蜂巢能源等電池企業都將鈉離子電池作為重點研究的技術路線。

　　電池聯盟注意到，近期關于鈉離子電池的消息不斷：

　　7月23日，傳藝科技發布公告稱，公司控股子公司傳藝鈉電近日進入某知名汽車制造商(限于保密協議，簡稱“客戶A”)的供應鏈體系，并獲得其子公司(簡稱“客戶A子公司”)的訂單，由傳藝鈉電為其提供應用于乘用車領域的鈉離子電池產品。

　　公告顯示，客戶A系總部位于德國的全球知名汽車制造商，旗下擁有眾多知名的汽車品牌。客戶A子公司系客戶A負責其全球電池業務的子公司，具體包括全球電池工廠的運營、電池技術開發、價值鏈垂直整合等。

　　近日，第二屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇在江蘇無錫召開。在本次論壇中，工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組、中關村儲能產業技術聯盟組織開展了全國首批鈉離子電池產品測評活動，華陽新材、派能電池、大連物化所、海四達、弗迪電池、星恒電源、鵬輝能源等17家企業通過首批測試。

　　資本方也看好鈉離子電池的潛力，日前英鈉新能源完成數千萬天使輪融資，由東方嘉富獨家投資。本輪融資主要用于公司鈉離子電池百噸級正極材料產線的建設、人才引進以及市場拓展等。企查查信息顯示，英鈉新能源專注于鈉離子電池正極材料研發與生產，主打產品為鈉離子電池用磷酸鹽型聚陰離子正極材料。

　　量產進程加快

　　雖然目前鈉離子電池仍處于產業化初期，但已有多家上市公司宣布了鈉離子電池的量產計劃或最新進展。

　　寧德時代表示，公司致力于2023年實現鈉離子電池的產業化，其鈉離子電池產品已宣布首發于奇瑞汽車。

　　孚能科技計劃2023年鈉電池進入量產階段，并在短期內用鈉電池取代300公里以下的經濟型車型，中期取代500公里以下的車型。

　　5月22日，總投資100億元的眾鈉能源鈉離子電池項目在安徽省廣德市簽約落戶。據了解，眾鈉能源20GWh儲能電池及10GWh儲能系統量產基地總投資額達100億元，是國內目前單體規模最大的鈉電項目，也是聚陰離子技術路線在體現其強有力的競爭優勢后的第一個量產項目，項目全面達產后，將實現年產值近130億元。

　　6月28日，中比新能源“鈉動未來·開啟量產時代”鈉離子電池發布會暨南京二期生產竣工儀式盛大舉行。在發布會上，中比新能源首發“臻鈉E1”車規級大圓柱鈉離子電池32140NS，并宣布實現量產下線，正式叩響了鈉電量產的大門。

　　容百科技前不久回答投資者提問時稱， 當前鈉電正極材料開發進展順利，多款主流產品完成定型并在終端進行示范應用，產品整體性能表現良好，并已實現小規模的量產出貨。

　　萬潤新能7月13日公告，公司擬計劃投資約50億元，建設武漢研發技術中心及產業化基地項目。項目分二期實施，主要投資建設研發技術中心及產業化基地項目，包括鈉離子電池等關鍵材料的研發及量產。

　　應用場景不斷擴大

　　產業化步伐提速的同時，鈉離子電池的應用場景也日趨豐富。

　　光大證券指出，鈉電池性能滿足小型電動車、儲能及兩輪車主流應用場景工況。從能量密度角度看，鈉電池電芯能量密度上限可達160Wh/kg，主流A00乘用車電池系統能量密度在110-130Wh/kg之間;兩輪車電池能量密度普遍在20-40Wh/kg范圍;儲能更側重循環壽命。從循環壽命角度看，小型電動車每2-3天車輛充1次電，10年充電次數約1560次;兩輪車國標循環壽命的最高要求為600次不低于80%;儲能領域，雖然鈉電池循環壽命較鋰電池有差距，但其全生命周期度電成本仍較磷酸鐵鋰電池便宜22%-41%。

　　信達證券研報認為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預計鈉離子電池2025年在電化學儲能領域、電動兩輪車領域以及A00級電動車領域滲透率將分別達到15%、5%和10%，對應2025年鈉離子電池需求量將達到57.77吉瓦時。

　　具體來看，兩輪車領域，華宇研究院院長陳建判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

　　臺鈴科技相關負責人預計到2025年，鈉離子電池在兩輪電動車領域滲透率有望提升至20%-40%。

　　儲能領域，近日，立方新能源等企業聯合打造的首個普魯士藍鈉離子電池儲能示范項目投入使用。這也是全球首個正式投入使用的普魯士藍鈉離子電池儲能系統。

　　7月14日，鵬輝能源與青島北岸控股集團簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目合作協議。該項目位于青島北岸控股大數據中心，將實現鈉離子電芯在儲能電站的大規模應用。

　　A00級電動汽車領域，今年6月，工信部發布第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，首次出現兩款搭載鈉電池的乘用車型，分別為奇瑞汽車與寧德時代合作的車型——奇瑞牌QQ冰淇淋，以及江鈴汽車與孚能科技合作的車型——羿馳牌玉兔。其中，奇瑞牌QQ冰淇淋為A00級純電動轎車，羿馳牌玉兔為A0級純電動轎車。

　　此外，還有消息稱，比亞迪的鈉離子電池將在下半年量產上車，搭載車型為海洋生物系的海鷗。

　　2023年雖然被廣泛認為“鈉電產業化元年”，但在鈉離子電池的量產的過程中，還有能量密度低、循環次數不高等問題需要解決和攻克。

　　來源:電池聯盟　　作者:子蕊