RoboSense第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M系列

　　近日，禾賽科技正式在美國納斯達克上市，成為中國“激光雷達第一股”，激蕩起市場的一池春水。熱鬧非凡的國內激光雷達市場中，速騰聚創RoboSense近期宣布與豐田汽車旗下多款車型達成量產定點合作，成為首家進入豐田汽車供應鏈體系的中國激光雷達企業，還宣布與賽力斯汽車達成定點合作。

　　相比之下，國外激光雷達市場卻屢屢傳出這樣的新聞：不少企業陷入財務困境，甚至面臨破產窘境。看似“冰火兩重天”的國內外市場，透露出激光雷達發展哪些信號?

　　國內市場暖意融融

　　國內激光雷達市場正是一片暖意融融。

　　資本市場對于行業發展的嗅覺往往是最敏銳的。2022年年末，國內激光雷達系統供應商亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，融資將用于加大車規級激光雷達產品研發投入;此前，智能激光雷達系統科技企業速騰聚創也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產品擴張，投資方陣容涵蓋車企、Tier1等供應鏈各個環節。

　　當地時間2月9日，禾賽科技正式在美國納斯達克上市。禾賽科技的成功上市是過去18個月里中國公司最大的美股IPO，讓沉寂溫吞已久的美股IPO市場再次迎來生機。

　　據悉，禾賽科技開盤報23.75美元，較發行價上漲25%，日內漲幅曾擴大到28.6%。以收盤價計算，禾賽科技的市值為26.21億美元，超越美國激光雷達制造商Luminar，成為全球市值最高的激光雷達公司。

　　禾賽科技援引弗若斯特沙利文的報告在招股書中表示，按照2022年前三季度的營收規模來計算，公司營收已經在上市的激光雷達企業中排名第一，比第二名高出了3.6倍以上。

　　禾賽科技高營收成績單的背后，是公司激光雷達產品的高市占率在“撐腰”。2022年12月27日，禾賽科技正式宣布，公司自成立以來，已累計交付超10萬臺激光雷達。其中，僅2022年一年，禾賽科技就交付了8萬臺激光雷達，成為全球名副其實的年度“量產冠軍”。據了解，理想汽車、百度旗下集度汽車和路特斯(LOTES)都是禾賽科技的大客戶，搭載車型分別為理想L9、集度ROBO-01和路特斯Eletre。

　　國內激光雷達市場中，還有更多競爭力極強的激光雷達企業。近期，速騰聚創正式宣布與豐田汽車旗下多款車型達成量產定點合作，成為首家進入豐田汽車供應鏈體系的中國激光雷達企業。他們還宣布與賽力斯汽車達成定點合作，合作車型將于2023年量產上市。近期上市的IM智己汽車LS7也將搭載速騰聚創的激光雷達，預計于3月交付用戶。

　　華為于近期發布了兩項激光雷達新專利，北汽藍谷旗下極狐阿爾法S HI版、長城汽車機甲龍，以及即將實現交付的阿維塔11均搭載華為的激光雷達;去年，作為全球首批真正實現量產上車的高性能激光雷達，圖達通Innovusion激光雷達Falcon已搭載于蔚來ET7等新車;亮道智能補盲激光雷達LDSatellite的SPAD芯片也已經通過AEC-Q100認證，計劃在2023年第三季度開始量產。

　　國外市場“冷空氣”的背后

　　與暖意融融的國內市場形成鮮明對比，一股資本“冷空氣”似乎席卷了國外激光雷達市場。2022年下半年以來，數個曾經風靡資本市場的國外激光雷達企業均被曝出經營困難。

　　去年9月30日，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產;11月，Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴大的消息，Velodyne和Ouster這兩大美國上市激光雷達公司在11月7日宣布合并;12月，硅谷科技初創公司Quanergy Systems申請破產保護。

　　破產、合并、退市……國外激光雷達大廠的“節節敗退”其實不是技術落后導致的，它們面臨的主要難題是在激光雷達成本與大規模量產之間達到平衡。

　　“較低的性價比造成了國外大廠激光雷達產品的‘上車難’問題。”在賽迪顧問集成電路中心高級咨詢顧問池憲念看來，以Ibeo、Luminar等公司為代表的國外激光雷達企業，雖然在激光雷達產品的技術方面具備領先優勢，但激光雷達要想真正“上車”，除了要滿足可靠性、性能等嚴格車規級要求，還需要考慮產品性價比和量產能力等多重因素。

　　“如果性能很強，價格會很貴;如果太便宜，性能又不夠高，都不行。”Cepton公司CEO兼聯合創始人裴軍在接受《中國電子報》記者采訪時表示，只有將高性能、低成本和高可靠性這三個因素相結合，激光雷達才能變成車內的一個零件。

　　市場競爭是快節奏且優勝劣汰的。RoboSense品牌生態戰略副總裁與合伙人王嗣翔對《中國電子報》記者表示，國內激光雷達產品已經進入量產階段，目前海外激光雷達企業與國內企業在產品成熟度上還存在差異。

　　因成本較高不能滿足量產要求，國外激光雷達市場的寒冬真的來了嗎?在揚州群發換熱器有限公司董事長莊少樓看來，答案是否定的。

　　“我不認為國外激光雷達市場進入寒冬。”莊少樓對《中國電子報》記者表示，“國外雷達企業起步較早，并且嚴格遵循系統性的開發模式。從技術與產品上來說，國外激光雷達產業具備較強的核心競爭能力，但因關鍵技術問題沒解決、急于搶占市場而導致無法量產，遲遲不能交付車企訂單，因此陷入了財務危機。”

　　莊少樓認為，財務動蕩不會影響市場對激光雷達技術和應用前景的認可，特別是OPA激光雷達。如果國外激光雷達企業能夠在技術和材料等方面進行改善與精進，那么國外激光雷達市場仍將具備較強競爭力。

　　電動汽車熱銷加速激光雷達發展

　　國內激光雷達市場繁榮的一個重要原因是大規模量產交付。國內激光雷達企業在尚未有效盈利之前，規模化生產是降低成本的一個有效方法。現階段，中國電動汽車市場的智能化速度正在加速激光雷達的市場需求，有助于進一步形成良好的產業生態。中國汽車工業協會數據顯示，2022年我國新能源汽車全年銷量超680萬輛,市場占有率提升至25.6%。

　　在王嗣翔看來，國內激光雷達的發展可以分為上下半場。上半場是精密儀器時代。這一階段激光雷達主要任務是滿足市場應用需求，產品以機械式激光雷達為主，主要做的事情是做本土化替代，提供比海外企業更全的產品矩陣和更高性價比。在2020年之前，上半場已基本“交卷”。

　　下半場則是大規模前裝量產的固態激光雷達時代。在這個時間點，廠商儲備了相關產品，做好了量產上車的準備，同時主機廠也有相應需求，是一個相互成就的時間點。國內廠商正好踩準了這個時間點，所以獲得了大量定點訂單。

搭載速騰聚創M系列雷達的車型

　　電動汽車和激光雷達兩個領域之間有著天然的關聯性。王嗣翔對記者說：“從表象上看，激光雷達作為‘人工智能時代最具想象力的眼睛’，市場的火熱離不開新能源汽車的發展;從歷史上看，激光雷達本身的發展歷程與自動駕駛息息相關;從根本上看，激光雷達本身的產品特性，使之成為汽車產業完成‘新四化’升級、保障新能源汽車智能駕駛安全的必備傳感器。”

　　在智能駕駛技術發展的過程中，“純視覺”自動駕駛感知方案存在難以避免的缺陷。王嗣翔對此進一步表示，激光雷達具備主動探測、精準感知的優異特性，在智能駕駛領域的重要性逐漸攀升，熱度也水漲船高，最終其核心零部件的地位獲得汽車行業的廣泛認可。

　　莊少樓也對記者表示，激光雷達作為汽車的一個重要零部件，其重要的應用領域就是智能汽車駕駛。智能駕駛的推廣可以在充電和節能方面為電動汽車提供助力，車機互聯、車網互聯等智能交互系統的相輔相承，也是未來發展的必然趨勢。

　　目前，國內一些電動汽車企業已經在積極尋求與激光雷達企業的合作。莊少樓告訴記者，激光雷達企業的發展取決于技術路線，當前部分車企已經在打造電動汽車的智能駕駛，但在技術路線選擇等方面仍任重道遠。

研究人員正在檢驗揚州群發公司激光雷達芯片

　　記者了解到，產品設計上，RoboSense速騰聚創M系列產品選擇了更先進的第二代二維MEMS芯片掃描方案，實現了可靠性、可量產性、成本與性能的極致均衡;群發公司已在2022年完成了OPA 2D全固態激光雷達硅光芯片的研制工作，在進行市場推廣的同時也在開展OPA 3D激光雷達硅光芯片的研制。

　　作者：張依依　　來源：中國電子報、電子信息產業網