2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，2022全年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一;新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，帶動整車出口呈現量價齊升態勢。

圖表來源：中國汽車工業協會

　　在上海海通國際汽車碼頭，裝載著新能源汽車的大拖車排起長隊，一輛輛全新中國品牌的新能源汽車鱗次櫛比，翹首等待即將漂洋過海的美妙旅行。數據顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。

　　新能源汽車既是中國智造“新名片”，更是2022年國內消費市場中一抹搶眼的亮色。新能源汽車市場正逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。展望2023年，隨著廣大消費者對新能源汽車認可度的日漸提升，有關新能源汽車的“高分答卷”還將不斷續寫。

　　市場：持續增長，機遇與挑戰并存

新能源汽車持續爆發性增長

　　當前，我國新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期。展望2023年，我國新能源汽車市場將延續增長勢頭。根據中國汽車工業協會預測，2023年，我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%。

　　在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，“高速增長”是2023年新能源汽車行業發展的關鍵詞。許海東對《中國電子報》記者表示，宏觀經濟適度恢復，宏觀政策支持汽車消費，海外需求及新能源出口繼續發展，芯片供應逐漸恢復，商用車需求觸底反彈等，都是2023年汽車產業發展的有利因素。同時，2023年汽車產業發展也面臨一些不利因素，比如地方政府支持力度下降、消費信心恢復緩慢、高端和高算力芯片仍然緊缺。

　　展望2023年，綜合考慮行業面臨的利好與挑戰，新能源汽車銷量增長率與上一年度相比會有所放緩。

　　“2023年，新能源汽車市場的增速預計低于100%，但是仍將達到50%~70%的增速。”黃河科技學院客座教授張翔對《中國電子報》記者說，新能源汽車市場經過2021年—2022年的高速增長后，目前產業鏈出現了一些問題。比如，電池正極材料漲價幅度很大，碳酸鋰、氫氧化鋰的漲價幅度在一年之內超過了600%;另外汽車芯片供應短缺現象也比較明顯。但同時，國家仍然會對新能源汽車實施免購置稅政策;新能源汽車將繼續實施免費申請綠色牌照政策。

　　“2023年，我國新能源汽車行業發展機遇與挑戰并存。”賽迪顧問股份有限公司智能裝備產業研究中心副總經理張業佳總結。他表示，一方面，2022年12月，國務院印發的《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》為新能源汽車今后發展指明了方向。同時，中央經濟工作會議把恢復和擴大消費擺在優先位置，明確支持新能源汽車消費，進一步為2023年新能源汽車行業發展創造了有利條件。另一方面，2023年我國新能源汽車行業發展仍然面臨不斷加劇的國際競爭、日益突出的全球供應鏈危機、持續增加的成本壓力、配套設施布局不均衡的關鍵制約等諸多挑戰。

　　在接受《中國電子報》記者采訪時，TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕強調了用戶體驗對新能源汽車市場的重要性。陳虹燕表示，隨著新能源汽車在全國新車市場銷售占比提升至25%且國家補貼退場后，將凸顯新能源車的使用者體驗(高續航、快充、車款增多)，以及環境支持(充電便利、優先路權、換購優惠)對市場銷售的重要性與影響性。

　　“在電池技術與電動車架構設計優化下，續航力、充電速度均有利于消除新能源車里程焦慮問題。”陳虹燕說，眾多中國車企都發布800V高壓平臺，預計陸續推出相應車款，充電速度大幅提升。同時，地方政府也提供不同程度的換購補貼，并且積極建設充電樁，創造有利于產業發展的友善環境。

　　墻里開花，墻外也香。2023年，更多國內新能源汽車將整裝待發，迎來精彩的出海之旅。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者說：“預計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數有望接近80萬輛。”