疫情突襲，上半年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“U型”走勢

　　2022年春節(jié)過后，國內(nèi)新冠肺炎疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，到了3-4月態(tài)勢更為嚴峻，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷均受到較大沖擊。

　　受此影響，上半年我國汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢：即1-2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長;3月中下旬受疫情影響快速下滑，并在3-5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月全面恢復(fù)并明顯增長。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。

　　盡管整體銷量有所下滑，但部分細分領(lǐng)域如乘用車尤其是新能源汽車還是取得了不錯的表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，上半年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。從市場表現(xiàn)看，5月底以來國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復(fù)和提升均提供了明顯支撐。

　　此外，新能源汽車依然不負眾望，上半年產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

　　“斷供”引發(fā)連鎖效應(yīng)，上海地區(qū)“江湖地位”凸顯

　　眾所周知，上海地區(qū)作為上半年國內(nèi)疫情中的“重災(zāi)區(qū)”，封控近兩月。除了上海當(dāng)?shù)剀嚻笫苡绊懲猓蚝诵墓?yīng)鏈企業(yè)“斷供”，引發(fā)了國內(nèi)車圈系列連鎖效應(yīng)。4月中旬，小鵬汽車董事長何小鵬拋出的“停產(chǎn)論”瞬間引爆輿論。

　　相對于于2020年的湖北，此次上海疫情引發(fā)的“斷供”影響更為嚴重。

　　首先，包括上海在內(nèi)的長三角地區(qū)是國內(nèi)核心汽車零部件企業(yè)密集地。中國汽車技術(shù)研究中心的研究報告顯示，發(fā)動機、變速器、動力電池、驅(qū)動電機、電池控制系統(tǒng)、減速器等關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商中，位于長三角的企業(yè)占比均接近或超過50%。

　　其次，上海是國內(nèi)外零部件巨頭的盤踞之地。博世、ZF、麥格納、大陸集團、法雷奧、德納、博格華納、佛吉亞、博澤、馬勒等國際巨頭均在上海設(shè)立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地，這些企業(yè)與國內(nèi)大多車企均有一定配套關(guān)系。

　　此外，上海還是國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)第一重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國占比達1/4重點企業(yè)達700余家。諸多芯片龍頭企業(yè)如中芯國際、華虹集團等大本營均在上海，臺積電在松江郊區(qū)也有一家大型半導(dǎo)體工廠。

　　為此，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于全國而言可謂牽一發(fā)而動全身。不僅如此，從2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，上海地區(qū)汽車產(chǎn)量占據(jù)全國總量約1/10，新車累計銷量位居全國第一，國內(nèi)幾乎所有汽車品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽車產(chǎn)業(yè)的“江湖地位”有多重。