3月18日，工業和信息化部發布2022年汽車標準化工作要點。圍繞加快構建汽車芯片標準體系，工信部提出開展汽車企業芯片需求及汽車芯片產業技術能力調研，聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系。推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。

　　一、汽車芯片標準更嚴苛

　　相比消費類半導體，汽車芯片需要在更加嚴苛的工作環境下保持穩定運行，其標準也高于工業級和民用級芯片。

　　“考慮到安全性、工作環境等一系列因素的影響，汽車級芯片的制造要求遠高于工業級芯片和民用級芯片，體現在適應溫度、電路設計、材料選用、工藝處理和系統等方面，因此汽車級芯片的價格也明顯處于高位。”賽迪顧問集成電路產業研究中心總經理滕冉向《中國電子報》表示。

　　在全球范圍內，車規級芯片在設計、生產、可靠性認證等階段有相對應的參考標準，包括設計階段的ISO26262、生產制造階段的TS16949、AEC-Q、可靠性認證階段的AEC-Q等。其中，ISO26262定義了適用于汽車電子和電氣安全相關系統生命周期的汽車設備的功能安全性。AEC-Q100是由汽車電子協會制定的一套針對集成電路的質量測試標準，建立了汽車電子的通用部件認證和質量體系標準。

　　在國內，汽車芯片標準的研究制定，也引起了產學研各方的重視。2021年6月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟啟動了汽車芯片團隊標準體系建設，目前已經發布14項團體標準，覆蓋了通則以及通信、微控制器等關鍵芯片的測試流程。2021年10月，由國家新能源汽車技術創新中心(以下簡稱國創中心)牽頭聯合行業力量編制的純電動乘用車車規級芯片系列團體標準發布，包含《純電動乘用車車規級芯片一般要求》《純電動乘用車控制芯片功能安全要求及測試方法》《純電動乘用車控制芯片整車環境艙試驗方法》等9項標準。

　　二、上下游協同推進標準體系建設

　　但總體來看，在適用芯片的基礎性車規標準和技術規范方面，國內的標準體系還有待完善。滕冉表示，一方面要開展 ISO26262標準在汽車芯片驗證的方法學研究，提升對現有的國際芯片標準提升認知，指導芯片公司從源頭上設計出符合車規要求的芯片;另一方面，要推出國內適用芯片的基礎性車規標準，做自己的標準，使芯片廠商和整車廠商對汽車芯片要求理解一致。上汽集團黨委書記、董事長陳虹也表示，建議通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺。

　　在制定標準的同時，完善的認證流程也不容忽視。國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅向《中國電子報》記者表示，汽車芯片標準體系的構建，既要形成標準，也要形成完整的認證流程，確保合格的芯片盡快通過認證，讓整車企業放心使用。這個過程需要產業上下游的協同推進。

　　“在這個過程中，行業上下游特別是下游用戶要深度介入，才能真正實現產業協同。因為所有的認證測試都是為了下游用戶更好地使用上游企業生產的器件產品，服務于產品開發。這需要行業達成深度共識。”原誠寅表示，“同時需要注意，國內的汽車芯片產品還處于起步階段，很難快速達到國際廠商的同等水平。在這個過程中，產業上下游要有支持協同的心態，而不是簡單地進行橫向的對比拉平，以更好地支持產業發展。”

　　作者：張心怡   來源：中國電子報、電子信息產業網