高技術(shù)船舶具有先進(jìn)技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能、高附加值等特點，屬技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。主要有大型油船，液化氣船，化學(xué)品運輸船，大型集裝箱船，大型旅游船及滾裝渡船，高速船舶等，其中液化天然氣船（LNG）是最具代表性的特種高技術(shù)船舶之一。本文主要梳理了液化天然氣船（LNG）的發(fā)展情況。

表1 高技術(shù)船舶種類分析

(資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心綜合整理）

LNG船是當(dāng)今建造技術(shù)難度最大的船舶之一，我國已達(dá)到全球先進(jìn)水平

近年來，我國船舶工業(yè)不斷引進(jìn)消化吸收海洋強(qiáng)國標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)，超過日本、韓國成為世界第一造船大國。在大型液化天然氣（LNG）船、大型原油船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域取得了重大成果，攻克了關(guān)鍵技術(shù)難題，助力我國高技術(shù)船舶全球市場份額提升。

當(dāng)前，世界各國逐漸將天然氣替代煤炭作為主要燃料，天然氣的市場需求不斷增加，其中，液化天然氣（LNG）的年均增長速度超過10%，逐步成為稀有清潔能源，迅速成為全球增長最快的能源供應(yīng)品類。因此，LNG的運輸成為全球油氣產(chǎn)業(yè)的新焦點。液化天然氣（LNG）船是運輸液化天然氣的專用船舶，是當(dāng)今建造難度最大、技術(shù)要求最高、附加值最高的船舶種類之一，被譽(yù)為造船業(yè)的“皇冠上的明珠”、移動的“海上超級冷凍庫”。

2008年，我國中船集團(tuán)下屬公司滬東中華成功建造并交付具有國際先進(jìn)水平的國內(nèi)第一艘LNG船，名為“大鵬昊”號，運輸量達(dá)14.7萬m3。“大鵬昊”號的完工交付是我國實現(xiàn)高技術(shù)船舶重要突破的標(biāo)志，促進(jìn)我國高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)升級。此后，建造了第4代LNG船，自主研發(fā)了新一代LNG船－－“天樞星”輪，運輸量高達(dá)17.4萬立方米，性能已達(dá)到全球先進(jìn)水平。

我國陸續(xù)攻克LNG船技術(shù)難題，其配套裝備性能仍有待提升

LNG船建造工藝難度大，行業(yè)進(jìn)入門檻較高，造價比其他高技術(shù)船舶明顯較高。因為船體對運輸過程中的溫度要求十分嚴(yán)格，LNG必須在零下161.5℃的超低溫度下才能保存，一旦發(fā)生泄露，遇到空氣會發(fā)生汽化爆炸危險。LNG船源于歐美，后引進(jìn)到日韓兩國，我國在LNG船技術(shù)攻關(guān)上借鑒日本引進(jìn)技術(shù)的方式，從法國GTT、法國大西洋公司引進(jìn)專利技術(shù)和設(shè)計技術(shù)，后續(xù)陸續(xù)攻克絕緣箱制造、維護(hù)系統(tǒng)安裝平臺制作、泵塔制造、殷瓦焊接等技術(shù)難題，實現(xiàn)LNG船國產(chǎn)化，并不斷創(chuàng)新迭代，已建成超20艘LNG船。

但是LNG船配套裝備國產(chǎn)化配置率仍較低，在動力系統(tǒng)、機(jī)電裝備等方面缺乏高性能的裝備，和國際龍頭技術(shù)水平存在很大差距。LNG船配套裝備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性至關(guān)重要，LNG船的需求上漲，加速了其配套動力系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、環(huán)保裝備等的研發(fā)創(chuàng)新，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升，以滿足LNG船高性能使用要求。

LNG船主要由中日韓壟斷，國內(nèi)配套裝備整體仍處于中低端

隨著美國加大LNG出口、中國“煤改氣”政策的實施，LNG海運需求持續(xù)上漲。2020年全年LNG船市場規(guī)模超過1500億，主要訂單來自卡塔爾、非洲莫桑比克和俄羅斯，預(yù)計LNG船需求將進(jìn)一步釋放。LNG船建造工藝技術(shù)難度很大，使得LNG船全球市場集中度較高，很長一段時間LNG船由日韓兩國壟斷。全球LNG船龍頭包括卡塔爾天然氣、日本商船三井、日本油船、加拿大Teekay、挪威Golar等，韓國市場方面，從現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工三足鼎立轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代重工、三星重工兩家獨大（現(xiàn)代重工收購大宇造船），導(dǎo)致LNG船價格上漲。當(dāng)前由中日韓占據(jù)全球主要市場，國內(nèi)僅有滬東中華和上海江南。

在LNG船需求刺激下，全球LNG船配套裝備市場規(guī)模或?qū)⒊杀对鲩L，主要集中在韓國，現(xiàn)代重工、三星重工可以滿足部分裝備自給自足，以及挪威漢姆沃斯、芬蘭瓦錫蘭、瑞典阿法拉伐、丹麥MAN ES等歐洲企業(yè)。國內(nèi)提供LNG船配套裝備主要有中國船舶子公司滬東中華、武漢船機(jī)、大船集團(tuán)，中集集團(tuán)子公司中集安瑞科等國企，以及富瑞特裝及子公司長隆裝備、華滋能源、揚子江船業(yè)等民營企業(yè)，主要提供LNG船供氣系統(tǒng)、LNG裝卸設(shè)備、LNG氣化模塊、加注站模塊等中低端裝備，招商局子公司友聯(lián)船廠可提供LNG船舶及裝備修理改裝。

結(jié)語

近年來，我國LNG船、大型原油船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域取得了重大成果，攻克了關(guān)鍵技術(shù)難題，性能已達(dá)到全球先進(jìn)水平。但是LNG船配套裝備國產(chǎn)化配置率仍較低，缺乏高性能的裝備，和國際龍頭技術(shù)水平存在很大差距。當(dāng)前全球LNG船主要市場由中日韓壟斷，國內(nèi)僅有滬東中華和上海江南，配套裝備市場集中在韓國。