隨著補貼標(biāo)準(zhǔn)大幅降低，以及三元鋰電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，曾經(jīng)一度被乘用車“拋棄”的磷酸鐵鋰電池如今正在逐步增量。

就目前而言，已經(jīng)有多家整車企業(yè)確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風(fēng)汽車等等都有磷酸鐵鋰車型登陸公告。

此外，今年以來，國家工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，磷酸鐵鋰電池配套的車型比例一直在上升，在8月初發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第7批）》中已經(jīng)顯示，磷酸鐵鋰電池配套237款車型，占比達67%；三元電池配套64款，占比18%。

分析指出，磷酸鐵鋰電池大有回升之勢，市場已有好轉(zhuǎn)跡象，9月份動力電池市場對于鐵鋰的需求大幅度回暖。

磷酸鐵鋰電池市場發(fā)展態(tài)勢

一般而言，鋰電池根據(jù)其正極體系不同，可分為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、 三元鋰電池等等。具體到磷酸鐵鋰電池，其最大的優(yōu)點在于安全性和成本，而缺點則是能量密度較低以及續(xù)航里程較短。

據(jù)悉，在2015-2016年之時，磷酸鐵鋰電池的市占率達70%左右，但隨著新能源汽車的大力普及、國家對新能源汽車的補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜等發(fā)展之后，磷酸鐵鋰電池的市占率逐漸下滑到40%左右，以日本為例，其目前的新能源汽車大部分是以錳酸鋰摻三元為主，并且三元電池在技術(shù)逐步成熟之下有占據(jù)主導(dǎo)位置的趨勢。

不過，今年以來的磷酸鐵鋰電池市場，是出現(xiàn)了回暖的跡象，最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月我國動力電池累計產(chǎn)量11.6GWh，其中,三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量39.6%，去年同期為36.03%。

一方面，磷酸鐵鋰電池需求回暖，與國家新能源汽車補貼政策有關(guān)。

近些年乘用車電池在補貼與能源密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補貼取消，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正在逐步凸顯。

就如前文所述，早期國家新能源汽車的補貼偏向于高能量密度與高續(xù)航里程產(chǎn)品，基于政策大背景之下，汽車生產(chǎn)商理所當(dāng)然是選擇了三元電池，畢竟除了成本下降之外，三元電池還具備高體積、能量密度更容易滿足乘用車空間有限、高續(xù)航里程需求等優(yōu)勢。

但進入2019年以來，隨著國家補貼退坡幅度超預(yù)期，新能源汽車生產(chǎn)商的成本端受到承壓。而來看兩種電池的市場報價，數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，顯而易見的是，磷酸鐵鋰電池價格較低，且兩者差距開始擴大。

造車新勢力新特汽車針對個人消費市場推出的DEV Lite車型，就將采用磷酸鐵鋰電池，目的在于補貼完全取消后，也不會出現(xiàn)虧損狀態(tài)。

國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，在價格方面，磷酸鐵鋰電池的價格要比三元材料鋰電池低20%，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本已經(jīng)在1元/瓦時以下，而三元材料鋰電仍在1元以上。中國工程院院士楊裕生也表示，高鎳三元鋰電池沒有冒險去做，磷酸鐵力電池應(yīng)是主力，提高壽命，降低成本。

另一方面，汽車使用安全是消費者最為關(guān)注的問題之一，而近年來不斷發(fā)生的汽車自燃事故，僅在4月，特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火之事，都讓整個行業(yè)將目光聚焦在安全問題上。

在電池安全方面，楊裕生也對三元鋰電池提出質(zhì)疑。進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，根據(jù)國內(nèi)外媒體所報道和動力電池相關(guān)的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計已達40余起。這一數(shù)據(jù)在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺顯示更多，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。

楊裕生表示，自燃車輛其中90%以上是采用三元鋰電池的純電動車，對于這類車型發(fā)生自燃事故，車內(nèi)來不及逃生，車外來不及救援。清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》也直接印證了楊裕生的擔(dān)憂。

報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

未來，更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池或許將逐步提振裝機量，重返巔峰。

中國如何走好電動化的下一步？有業(yè)內(nèi)人士分析，堅持一條技術(shù)路徑為主，其余輔助，安全為前提，穩(wěn)扎穩(wěn)打步入新能源汽車市場才是最佳途徑。