8月14日，發(fā)改委就《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法》草案公開征求意見。意見稿指出，國家實(shí)行鉛蓄電池回收目標(biāo)責(zé)任制，制定發(fā)布鉛蓄電池規(guī)范回收率目標(biāo)。到2025年底，規(guī)范回收率要達(dá)到60%以上，國家根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況適時調(diào)整回收目標(biāo)。

8月13日，國家能源局局長章建華首次在《人民日報(bào)》上發(fā)表署名文章談到制定能源發(fā)展重大戰(zhàn)略規(guī)劃時明確提出：“要加快推進(jìn)能源技術(shù)裝備自主化進(jìn)程，力爭在大規(guī)模儲能、智能電網(wǎng)、先進(jìn)核電、氫能和燃料電池等重點(diǎn)領(lǐng)域取得突破，搶占能源轉(zhuǎn)型變革先機(jī)?！?/p>

據(jù)了解，氫能和燃料電池是目前最火爆的行業(yè)。氫能和燃料電池行業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈包括氫的制取、儲存、運(yùn)輸和燃料電池應(yīng)用等環(huán)節(jié)。

今年6月，中國氫能聯(lián)盟組織30多家成員單位編制完成的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》稱，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。

                                                                       圖片來源：太平洋汽車網(wǎng)

目前中國新能源的國策是主推蓄電池純電動車（BEV），雖然動力電池的技術(shù)瓶頸暫未突破，但產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)形成了規(guī)模。反觀氫燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，它同樣需要BEV領(lǐng)域的動力電池組（只不過容量更小），而氫燃料電池必須的關(guān)鍵材料，如催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基本處于起步階段，造價高，產(chǎn)能低，僅能滿足商用級別的需求，動輒七位數(shù)的加氫站建設(shè)成本也阻擋了氫燃料電池車進(jìn)入乘用車市場的風(fēng)頭。

地球上氫元素含量豐富，且能量密度高、更加環(huán)保清潔。但氫燃料電池成本高、落地困難，現(xiàn)階段不靠政府補(bǔ)貼很難走下去。加氫站建設(shè)投資成本高，發(fā)展滯后。此外，氫氣易燃易爆，存在一定的安全隱患。降低成本、存儲、和加氫站建設(shè)是最核心的三個突破點(diǎn)。

日本在氫能源的探索給了我們新的希望，接下來就讓我們一起來看看日本氫能源的發(fā)展。

日本：氫能源時代的急先鋒！

電動汽車當(dāng)?shù)溃?dāng)其他國家還在觀望，或堅(jiān)守燃油、或大力發(fā)展傳動動力電池的時候，日本已經(jīng)在氫能的利用上走在世界前列。日本提出了“氫能社會”的構(gòu)想，豐田量產(chǎn)了第一輛性能優(yōu)越的氫電池車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫三分鐘，續(xù)航750公里，日本在“朝氫走”的道路上走得特別堅(jiān)定。

日本氫能源發(fā)展的天時/地利/人和

1.日本島國資源匱乏、而且氫能源環(huán)保、高效且制法多樣：

2.日本氣候嚴(yán)寒，氫燃料電池系統(tǒng)的工況受低溫影響較小，具有天然優(yōu)勢；鋰電池的低溫性能到今天都得不到很好的解決，PTC熱敏電阻或小排量內(nèi)燃機(jī)等保溫方法各有缺點(diǎn)，這也是日本不廣泛推廣純電動車的重要緣由。

3.日本國土狹長、人口稠密，加氫站建設(shè)具有可行性：一個加氫站覆蓋100平方公里左右的面積，就算僅僅將加氫站在日本沿海布局，也基本可以滿足日本加氫的需求了。同時，由于日本人均收入高，家庭布局小型制氫站也成為一個可能性，這是“氫能社會”的微觀元素。

氫燃料電池車或許是一種非常具有地域特色的解決方案，尤其適合狹窄，人口稠密，能源匱乏以及高度要求環(huán)保的地點(diǎn)：是因?yàn)樘鞎r地利，也是因?yàn)闊o可奈何，日本成為了全球氫能利用的急先鋒。

日本政府大力支持氫能源汽車發(fā)展

為了鼓勵市民在奧運(yùn)期間也使用氫燃料電池車，東京政府會承擔(dān)80%的補(bǔ)貼。另外，氫燃料電池車加氫站也在東京加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)到2030年東京氫燃料電池汽車加氫站會超過150個，車輛數(shù)量會超過20萬輛。

日本工業(yè)部長Seko也在去年9月份表示，“電動汽車的發(fā)展趨勢在增長，銷量在增加。但我們不能突然跳上電動汽車，要捍衛(wèi)政府對氫能的承諾。政府仍然致力于向“氫氣社會”轉(zhuǎn)型項(xiàng)目投入資金?！?/p>

2018年8月9日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）、東芝能源系統(tǒng)、東北電力及巖谷產(chǎn)業(yè)合作，開始在福島縣浪江町建設(shè)利用可再生能源制氫的氫能源系統(tǒng) “福島氫能源研究站（Fukushima Hydrogen Energy Research Field （FH2R））”。

“福島氫能源研究站” 每年能利用毗鄰的光伏發(fā)電設(shè)備和系統(tǒng)電力，通過1萬kW的制氫裝置來制造、儲藏和供應(yīng)最大900噸的氫。此次實(shí)證運(yùn)行的最大課題是，如何利用氫能源運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)氫的制造和儲藏與電力系統(tǒng)供需平衡的最佳組合。