【專題 | 「氫能源」氫能產業鏈_中國氫能源行業發展現狀與趨勢】

摘要：2019年7月1日，國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，意味著“三桶油”在氫能領域布局的“冰山一角”已經初步顯現出來，本文簡介了國內加氫站的標準及規格，并闡述了國內加氫站的分布及發展趨勢。

據中國氫能聯盟預計，2050年國內氫能利用將占總能源利用體系的10%以上，需求量接近6000萬噸，其中交通領域氫氣用量為2458萬噸，占交通領域能源總量的19%。國內的燃料電池汽車按照規劃，2030年將達到100萬輛，而加氫站是氫能產業上游制氫、中游儲運氫和下游交通領域應用的樞紐，因此，建設加氫站受到了各國和地區的重視。

加氫站按標準分為三級，混建為未來方向

工信部主編的《加氫站技術規范(GB50516-2010)》中規定，加氫站可以單站建設，也可以混合建設，前者需要重新選址，投資成本很高;而在已有的加油站中并入加氫裝置不僅節省了成本，同時規避了目前電動車充電面臨的場地問題，是未來加氫站的發展方向。

2019年7月1日，由中國石化主導的佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是國內首座“油、氫、電”混合服務網點，其日供氫能力為500kg，意味著“三桶油”已開始在加油站中并入加氫設備，顯現“冰山一角”。

　　表1 《加氫站技術規范(GB50516-2010)》中加氫站的等級劃分

（資料來源：《加氫站技術規范(GB50516-2010)》）

加氫站外供氫著重制氫廠距離，內制氫著重制氫技術

按氫氣來源劃分，加氫站可分為外供氫加氫站和內制氫加氫站。其中，外供氫加氫站內無制氫裝置，氫氣主要通過高壓氣運、低溫液運或者高壓低溫管道，從周邊制氫廠運輸至加氫站。該類加氫站在儲存時，由壓縮機將氫氣壓縮后，傳輸至站內的大型高壓儲氫瓶內，使用時通過管道送至氫氣加氣機，而后加注到汽車中。全球約30%加氫站為液氫加氫站，主要分布在美國和日本，國內目前全部為高壓氣體加氫站。

圖1外供氫加氫站工作流程簡圖

（資料來源：《燃料電池汽車加氫站的工程實踐》）

內制氫加氫站則是在站內建有制氫系統，目前在加氫站已應用的制氫技術包括電解水、天然氣重整，以及可再生能源制氫。站內的氫氣儲備，主要依靠自主制備的氫氣，經過純化、干燥后再進行壓縮、存儲，使用時通過氫氣加氣機加注到氫能源燃料電池汽車中使用。由于電解水和天然氣制氫較可再生能源制氫的設備易于安裝、自動化程度高，且技術較為成熟，因此內制氫加氫站中較多采用電解水和天然氣重整路線。

圖2 內制氫加氫站工作流程簡圖

（資料來源：《燃料電池汽車加氫站的工程實踐》）

加氫站依托各地優勢資源，區域集聚效應凸顯

截至2019年6月，國內已運行加氫站共30座，加氫規模500kg以上的占53%，但多為示范運營和內部試驗為主，在建加氫站合計約有40余座。從已運行的加氫站中由遠及近來看，國內加氫站的日加注能力規格逐漸增大，已從200kg/d提高到1000kg/d甚至2000kg/d。

圖3 國內已運行加氫站具體分布

（資料來源：《我國燃料電池汽車加氫站發展現狀及對策建議》）

從產業布局來看，加氫站的區域集聚效應顯著，國內已運營的加氫站主要集聚在上海、廣東、江蘇和湖北四省，約占全部加氫站的65%。主要是由于這四個地區發展氫能產業較早，是國內最早的燃料電池研發與示范地區，其中，東部地區(山東、江蘇和上海)區域內氫能利用相關的規模以上企業約有68家，示范運行的燃料電池客車約600輛;南部地區(廣東)擁有規模以上企業32家，示范運行燃料電池客車95輛。國內制氫企業分布也明顯呈現出東部沿海多內陸少，北京、山東、江蘇、上海和廣東氫氣產量占全國制氫總量超過60%。

小結

加氫站按標準分為三級，油氫混建為未來方向;加氫站外供氫著重于制氫廠距離，內制氫著重于制氫技術;加氫站依托各地優勢資源，在上海、江蘇、廣東、湖北等區域集聚效應凸顯;隨著“三桶油”在氫能基礎設施建設的滲透，將加快設施的建設速度，并確立了油氫合建加氫站的主體建設方向。