6月22日起正式實施的新能源汽車補貼的新政，補貼新政對續航歷程有明確的劃分，續航歷程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航歷程在150到300公里之間的車型，補貼分別下調20%到50%不等，續航歷程在300公里以上的車型，補貼分別上調2%到14%不等，補貼明顯形象于高續航歷程車型。新能源汽車進行后補貼時代，整個市場會發生什么樣的變化?

　　后補貼時代 新能源車進入淘汰賽

　　目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。根據中國汽車工業協會發布的最新銷售數據顯示，5月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%;銷量10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%。協會分析認為，5月份新能源汽車銷量結束高增長，有整體市場下滑影響，主要則是補貼退坡，5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或說“冷靜期”。

　　北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒指出，當前“中國新能源汽車已經進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。據不完全統計，從第一季度的營業收入和利潤來看，僅有比亞迪一家營業收入和凈利潤實現雙增長，凈利潤增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過半數營業收入和凈利潤下跌，如長安同比利潤下滑250.62%、江淮利潤同比下滑69.13%。也就是說，新能源汽車或并不如想象中那樣“賺錢”。

　　記者留意到，當前業內普遍的共識是，只有新能源汽車與傳統燃油車以平等姿態競爭，才是成熟的標志。有人預計這個時間將出現在新能源汽車補貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國家全面退出新能源車補貼，意在讓新能源汽車回歸市場，未來新能源汽車發展勢必將由國家政策推動轉向市場推動。記者留意到，為了這三五年內煎熬期，車企正積極謀求新發展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示，他留意到當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網約車，都有更多的發展機會，騰勢也會有這方面的考慮。

　　新能源汽車的高端、智能化轉型

　　如今，微型純電動汽車“一統江湖”的高補貼時代已經過去。補貼大退坡后，意味著車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利，當前國產新能源汽車都在往高端化、智能化轉型。記者留意到，今年以來上市的多款新能源汽車在提高里程數和配置的同時，也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續航里程達600公里的大型SUV，價格可能在30萬元左右;比亞迪也有類似動作，新推出的元535EV，即元360EV的升級款，不僅工信部綜合續航升級到410公里，配置科技也升級，價格大幅提高了至少3萬元。與此同時，車商紛紛研發智能汽車，融入人工智能、物聯網等，實現自動駕駛、泊車、語音交互和遠程操控車輛等。值得留意的是，智能定制功能在國產新能源汽車中開始風靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產，用戶可以在APP下單并在144項功能中隨意選擇搭配;威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定制服務，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定制符合自己需求的車型。