根據相關媒體報道，“水氫發動機”在近日河南南陽下線，此新聞的出現也引發了人們的廣泛關注和討論，現在對該項技術和使用，更多人持質疑和否定態度，那么這項技術能否使用呢，行駛的汽車動力來源是什么?

水氫發動機項目曾完成簽約

相關媒體聯系了青年汽車集團，宣傳處一位工作人員稱，因為稿件為南陽方面發布，目前公司正在了解相關情況，青年汽車和南陽的合作項目已經落地，目前還在進行當中，“水氫發動機到底是怎么個情況，涉及到具體的技術問題，我們也還要再看下”。工作人員稱，青年汽車董事長龐青年目前正在南陽，正與當地進行溝通。

據南陽當地媒體報道，2018年12月28日，南陽高新區與金華青年汽車氫能源整車項目簽約，當時，市委書記張文深、市委副書記、市長霍好勝、高新區黨工委書記郭斌均出席。龐青年當時介紹，青年汽車早在2014年就開始介入氫能產業，青年車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物。車輛只需加水即可行駛(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)，用戶無氫氣成本，減少了氫氣的存儲與運輸，水解產物具有可觀的經濟價值。目前車載水制氫物流車已完成可正常行駛，有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善、氫氣儲運成本較高、車載儲氫系統成本較高等問題。

在簽約現場，張文深當時表示，加快氫能源汽車產業園建設，是市委、市政府在高質量發展道路上搶抓機遇的關鍵舉措。該項目建成后可實現產值300億元，利稅近百億，解決就業1000余人。

該企業曾被索取5.3億扶持資金

天眼查查詢結果顯示，青年汽車集團有限公司自身風險提示210條，其中因未按時履行法律義務被法院強制執行13次，被最高人民法院列為失信被執行人30次;周邊風險提示488條，和青年汽車集團有限公司董事長龐青年有關的企業多達73家。龐青年的周邊風險提醒有1723條，預警提醒801條，其所控制的公司因未按時履行法律義務而被法院強制執行57次，被最高人民法院列為失信被執行人158次，涉及的法律訴訟多為買賣合同糾紛。龐青年所控制的公司多次被列入失信名單。

公開報道顯示，青年汽車集團曾一度大肆擴張，在濟南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等投資項目，但多數以失敗告終，官司纏身。最高人民法院于2016年12月29日做出的一則民事裁定書顯示，因濟南青年汽車公司為按約定建設18萬輛轎車項目，濟南高新技術產業開發區管理委員會為避免國有資產流失，向濟南青年汽車索賠投入的扶持資金5.3億余元。此后，濟南高新管委會認為，“浙xx年集團公司”并未向“濟南青年汽車公司”增資至13億元，更未實現年產轎車達到18萬輛的承諾。而濟南高新管委會已向“濟南青年汽車公司”累計扶持投入了53280萬元。因而，為避免國有資產流失，濟南高新管委會將“濟南青年汽車公司”、““浙xx年集團公司”為共同被告提起訴訟，訴請兩被告共同賠償累計扶持投入的資金。

“水氫發動機”或為噱頭，看法多為質疑和否定

一些分析表示，如果細究南陽官方給出的解釋不難發現，為這種發動機提供動力的不是水，而是某種“特殊催化劑”。所以，所謂“加水即可行駛”，恐怕不過是一種噱頭。

當然，這并不是說這項技術純屬子虛烏有。已經有專家指出，所謂“水氫發動機”就是“氫燃料電池”。但是，氫燃料電池的成本則是普通汽油機的100倍。也就是說，至少就目前的情況來看，所謂“水氫發動機”不具備實用價值。

盡管已經受到了網友的質疑，涉事企業青年汽車集團董事長在接受媒體采訪時仍然回應稱，“事實擺在這里，不是瞎編的”。

“龐青年所說的特殊的轉換裝置是什么不太清楚。水可以作為提供氫的原料，所以水氫燃料車作為一個概念也不能說不對，但在我的知識范圍內尚無廉價、高效、體積小這種轉換裝置，零成本更是不太可能，水電解制氫每立方氫氣需消耗5.5度電，電費占整個電解制氫生產成本的80%左右。”制氫行業相關技術人員表示，目前光解水或生物分解水等技術都不太成熟，不知這個催化劑指的是什么。“水分解為氫和氧氣要輸入能量，光有催化劑沒有輸入能量是不會產生氫氣的。”衣寶廉院士也強調。

但也有氫能源研究有業內人士持審慎態度。“目前燃料電池汽車氫源都是從外部加入，氫的來源主要有兩種，一種是通過水電解制氫，一種是通過化石能源的回收尾氣制氫。”也有專家發表了自己的看法，此次引發關注和討論的“水氫車”和現在大家較為熟悉的氫燃料電池汽車不同，和氫油車相似，不同的方面是會給車加上水或者某種有機化合物，使水完成分解產生氫氣，再提供給氫燃料電池。