汽車市場的發展，人們對汽車的要求和汽車的材料標準在相應提高，現在的國內汽車涂料企業在應對這些變化也產生了技術和發展的挑戰。

產業集中度較低，龍頭企業市場占有率較小

從數據來看，立邦雖然一直穩穩占據中國涂料市場的龍頭地位，市場份額每年都在不斷增長，但2017年其市場占有率還是相對低下，僅為4.76%，較往年提高了0.67個百分點。不過從建筑涂料細分領域來看，立邦的市場占有率已超過18%。

此外，阿克蘇諾貝爾、PPG在華市場份額均超過100億元，但市場占有率分別也僅為2.79%、2.75%;而國內最大的民族涂料企業——湘江涂料的市場占有率也僅為1.10%。由此可以看出，我國涂料產業集中度非常低。

汽車底、中、面漆發展方向不同

21世紀，水性和粉末涂料將成為汽車涂料的主流，但汽車底、中、面漆要求各異，各有偏重，未來發展方向亦有所不同。

對于陰極電泳涂料市場而言，今后將進一步提高耐腐蝕性，重視提高防銹鋼板的實用性和車身防銹性;提高包括電泳底漆在內的綜合涂膜外觀質量，趨向改用厚膜CED;在涂高明度(淺色)色的場合，解決常發生的CED變黃的問題。

對于中層涂料市場而言，今后將提高中層涂層的外觀裝飾性(平滑性)，有厚膜化的傾向;提高厚膜涂裝的作業性(抗氣泡、流掛性)，在高裝飾的4層汽車涂裝工藝中有涂兩次中間涂層的趨向;提高中間涂層的耐崩裂性。要求中間涂料與電泳底漆、面漆的層間結合優良，在受沖擊時能承受沖擊能量;中涂的顏色與面漆的顏色配套，有同色化的傾向，并正在通過改進涂裝設備來提高裝飾性;適應VOC法規的要求，實現低公害化。

對于面漆市場而言，市場上的轎車用面漆的耐候性已不成問題，在這方面所需做的工作是開發高耐候、色彩多樣化的新型顏料。各國汽車用涂料的制造廠，當今主攻方向是采用各種技術措施，來提高轎車用面漆的外觀裝飾性(高平滑性、高光澤性)。另外是高固體分化，以提高其涂裝作業性(抗氣泡、流掛性、一次涂裝厚度)和適應VOC法規的要求。

成本上升帶來成本壓力

自2016年的第三季度以來，隨著鋼材和煤炭等基礎原材料價格的大幅度提升，涂料的原材料價格出現了全面連續暴漲。隨著原油價格由40美元/桶漲到接近70美元/桶，2017年全年直至2018年2月份原材料價格一直在持續上漲，主要的原材料如環氧樹脂、鈦白粉、MDI、HDI的上漲幅度都超過50%，甚至接近100%。

能源(電和燃料)價格和公用工程(新水和排水)的價格年年上漲。生產過程產生的三廢處理費和排放費按新的當量執行，費用翻倍上漲。按新的環保要求，涂料工廠的廢氣排放需要增加處理裝置和付出高額的運營費用。

制造費用升高。由于OEM原廠質量要求不斷提高，色差控制多角度化并且色差范圍更窄，生產的難度增大，制造周期加長。涂料制造的不可逆性使為單客戶訂制色漆更容易出現不可調色的報廢批次。新車型和個性化設計帶來面漆的多品種小批量化、色彩的流行和更替加快，色漆的更替造成部分庫存色漆成品不能被完全消耗，無法更改顏色使用，只能報廢。此造成成品合格率下降，材料單耗升高。而生產水性涂料的投資大，相應的生產固定成本更高。生產水性汽車涂料要求所有與材料接觸的裝備和管道必須使用高規格的不銹鋼材質，生產過程和環境須有溫度和濕度控制。相同產能的水性涂料裝置比溶劑型涂料裝置的造價提高2～3倍，此外還需投資配套的水凈化裝置制造去離子水、保溫貯存倉庫和污水處理裝置。由于各地政府不再追求GDP增長，對于新項目的審批流程更長，項目的建設周期也相應延長，建設期間的費用加大。

研發費用和人才問題均需解決

投資建設的技術開發中心和技術研發投入持續增加，研發費用上升。水性的新產品和新技術需要與傳統溶劑型涂料不同的實驗裝備，要求具有能夠完全重現汽車涂裝線靜電旋杯機器人和生產線控溫控濕控風速的實驗室涂裝機器人，需要根據不同的OEM涂裝線選定的旋杯和霧化器，在實驗室裝配相同的設備和裝置才能夠實現真正模擬生產線的條件。經過這樣的實驗室進行現場應用模擬實驗后，開發出的新色漆產品才能夠與OEM生產線有好的匹配度。生產出的批次產品也只有經過這樣的實驗室進行現場應用模擬檢驗后，才能穩定使用，并可以減少生產線上頻繁調整帶來對OEM生產的質量和生產節拍的沖擊。

汽車涂料工業是技術密集行業，從產品研發、涂料制造、產品檢驗和驗證，到客戶生產線使用和服務都需要大量的高素質的技術人才。人工費用占成本的比例遠高于一般化工行業和通用涂料行業。各項人工費及與其相關的福利費用年年遞增。

汽車涂料行業的國內外企業在近幾年在價格上在進行市場競爭，在這樣的狀態下，企業還需要研究高科技產品，承受的經濟壓力也很高，但是只有提升產品才能獲得更多市場，對于企業來說也是發展的難題。