【專題 | 「氫能源」氫能產(chǎn)業(yè)鏈_中國(guó)氫能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)】

　　作為一種清潔可再生能源，氫能源能夠應(yīng)用于電力和熱力和液體燃料。氫能源的市場(chǎng)熱度在近幾個(gè)月一直較高，那么氫能源的市場(chǎng)發(fā)展如何呢。文本介紹了氫能源的上下游產(chǎn)業(yè)鏈及氫能源的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

　　氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈涉及氫能源的制取，運(yùn)輸，應(yīng)用環(huán)節(jié)。其產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用范圍廣泛，現(xiàn)在主要包括加氫站和氫能源汽車發(fā)展。

　　氫能源的企業(yè)一覽

　　前端：厚普股份(加氫設(shè)備)、深冷股份(加氫設(shè)備)、濱化股份(制氫)、鴻達(dá)興業(yè)(制氫、加氫站)、華昌化工(副產(chǎn)氫)、京城股份(儲(chǔ)氫);

　　中端：美錦能源(控股稀缺膜電極、整車標(biāo)的，參與制氫、加氫站)、東岳集團(tuán)(質(zhì)子交換膜)、貴研鉑業(yè)(催化劑)、雄韜股份(電堆、系統(tǒng)、整車、加氫)、濰柴動(dòng)力(參股巴拉德)、雪人股份(電堆、空壓機(jī))、威孚高科(膜電極、雙極板);

　　整車及其他零部件：冰輪環(huán)境(空壓機(jī))、科恒股份(涂覆設(shè)備)、蠡湖股份(燃料電池系統(tǒng)組件)、中通客車、福田汽車等。

　　氫能源的上下游企業(yè)介紹

　　氫是一種化學(xué)元素，在元素周期表中位于第一位。氫通常的單質(zhì)形態(tài)是氫氣。它是無色無味無臭，極易燃燒的由雙原子分子組成的氣體，氫氣是最輕的氣體，優(yōu)點(diǎn)不少。1.高清潔，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。2.高效能，從物質(zhì)能量密度角度看，氫能源高于汽油、柴油和天然氣。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，氫氣功率密度幾乎是其他化石燃料的3倍多。3.低發(fā)電成本。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等方面。

　　1. 產(chǎn)業(yè)鏈上游：制氫

　　氫能的上游是氫氣的制備，主要技術(shù)方式包括傳統(tǒng)能源的化石原料制氫法、化工原料制氫法、工業(yè)尾氣制氫法、電解水制氫法以及新型制氫技術(shù)等。氫是二次能源，通過一次能源轉(zhuǎn)化而來。目前，行業(yè)最常用的制氫方法包括化石燃料制氫法工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫回收熱分解制氫法、電解水制氫法等。

　　目前最受到重視的就是電解水制氫，目前這部分端口因?yàn)槭艿诫妰r(jià)因素的下滑，是利好整體產(chǎn)業(yè)鏈的。

　　制氫企業(yè)：

　　美錦能源:美錦能源已形成從煤炭、焦化、天然氣到氫燃料電池汽車的完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，其中焦化業(yè)務(wù)板塊在煉焦過程中焦?fàn)t煤氣富含50%以上氫氣，可以低成本制氫。

　　華昌化工:2018年政府報(bào)批了加氫站項(xiàng)目，并且公司有制氫等技術(shù)。煤化工是以煤為原料，經(jīng)過化學(xué)加工使煤轉(zhuǎn)化為氣體，液體，固體燃料及化學(xué)品，進(jìn)一步生產(chǎn)出各種化工產(chǎn)品的工業(yè)。

　　濱化股份:與億華通合資設(shè)立山東濱華氫能源有限公司(公司占比90%)發(fā)展氫能領(lǐng)域技術(shù)，主要業(yè)務(wù)方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣。

　　富瑞特裝: 以車載高壓供氫系統(tǒng)和加氫站設(shè)備為主，開拓了包括氫氣制備、加氫站建設(shè)、FCV 供氫系統(tǒng)研發(fā)多塊氫能業(yè)務(wù)。

　　2. 產(chǎn)業(yè)鏈中游：儲(chǔ)存運(yùn)輸

　　氫氣是目前已知密度最小的氣體，所以在儲(chǔ)存端提出了新的要求。氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)主要包括氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、固體儲(chǔ)運(yùn)、高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)等。

　　低溫方法主要運(yùn)用在航空端，成本過高。

　　高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫：這個(gè)類是目前最常用且最好用的種類，相對(duì)來說已經(jīng)較為成熟，儲(chǔ)存原理非常簡(jiǎn)單，采用高壓將氫氣壓縮到一個(gè)耐高壓的容器里。

　　目前所使用的容器是鋼瓶，存在泄露爆炸隱患，安全性能較差。

　　固態(tài)儲(chǔ)氫：利用氫氣與儲(chǔ)氫材料之間發(fā)生物理或者化學(xué)變化從而轉(zhuǎn)化為固溶體或者氫化物的形式來進(jìn)行氫氣儲(chǔ)存，可以有效克服高壓氣態(tài)和低溫液態(tài)兩種儲(chǔ)氫方式的不足，且儲(chǔ)氫體積密度大、操作容易、運(yùn)輸方便、成本低、安全等，適合于對(duì)體積要求較嚴(yán)格的場(chǎng)景應(yīng)用，是最具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N儲(chǔ)氫方式。

　　運(yùn)輸方式：

　　氣氫可以用管道網(wǎng)絡(luò)或通過高壓容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送。液氫、固氫輸運(yùn)方法一般是采用車船輸送。

　　氫氣儲(chǔ)存瓶企業(yè)：

　　中材科技：公司已開發(fā)儲(chǔ)氫瓶。

　　富瑞特裝：以車載高壓供氫系統(tǒng)和加氫站設(shè)備為主，開拓了包括氫氣制備、加氫站建設(shè)、FCV 供氫系統(tǒng)研發(fā)多塊氫能業(yè)務(wù)。

　　京城股份：積極引進(jìn)加氫站裝備制造技術(shù)，解決氫氣儲(chǔ)運(yùn)的瓶頸環(huán)節(jié)，打造公司在氫能裝備制造領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和龍頭地位。

　　3. 產(chǎn)業(yè)鏈下游：龐大的下游整合

　　汽車屬于產(chǎn)業(yè)鏈的下游。汽車產(chǎn)業(yè)上游為汽車生產(chǎn)材料，主要材料為氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、輪胎、電機(jī)、內(nèi)飾外飾等。中游以氫內(nèi)燃機(jī)汽車，氫能源汽車。下游目前主要是來自于加氫站和后汽車市場(chǎng)。

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　加氫站當(dāng)前屬于比較重要的落地窗口，后面如果沒有完善的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)做加油站看就理解了。

　　(1)氫能源整車企業(yè)

　　上汽集團(tuán):持有新源動(dòng)力34.19%股權(quán),標(biāo)的是我國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化企業(yè),已實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)子交換膜等燃料電池關(guān)鍵材料、電堆組裝的生產(chǎn)。

　　福田客車:跨所有制的國(guó)有控股大型車企,16年純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車銷售6531輛;公司采用柔性生產(chǎn)線,新能源車與傳統(tǒng)能源車可以共線生產(chǎn);鋰電池客車在2016年公司客車銷量占比超過50%。

　　宇通客車:新能源客車龍頭企業(yè)，16年銷量新能源客車2.69萬輛(總量第二、客車類第一);規(guī)模、銷量業(yè)績(jī)?cè)诳蛙囆袠I(yè)位列第一。

　　濰柴動(dòng)力: 我國(guó)重型卡車主要生產(chǎn)商;目前已擁有新能源動(dòng)力總成、天然氣重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)本體機(jī)、電動(dòng)叉車等新能源業(yè)務(wù);公司LNG發(fā)動(dòng)機(jī)本體機(jī)的市占率達(dá)70%,為全國(guó)第一;LNG重卡整車的市占率達(dá)20%以上,名列行業(yè)前茅。

　　亞星客車:主營(yíng)5~18米各型客車,16年實(shí)現(xiàn)新能源客車銷量3577輛。

　　中通客車: 擁有國(guó)內(nèi)最完備的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品型譜,目前已有5款燃料電池客車

　　(2)加氫站企業(yè)

　　美錦能源：根據(jù)公司“一點(diǎn)(整車制造)，一線(燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈)，一網(wǎng)(加氫站網(wǎng)絡(luò))”的總體規(guī)劃，美錦能源在氫能領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　厚普股份：主要產(chǎn)品智能加氫槍是為燃料電池汽車進(jìn)行氫氣加注的核心零部件設(shè)備;17年9月與武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院合作推進(jìn)氫燃料電池汽車的應(yīng)用和推廣項(xiàng)目。

　　雄韜股份：公司湖北建設(shè)兩個(gè)加氫站，漢南加氫站正在建設(shè)中，目前基本完工;大同建設(shè)兩個(gè)加氫站，第一座加氫站已經(jīng)開工建設(shè)并于近期開始運(yùn)營(yíng)

　　京城股份：公司擁有亞洲地區(qū)最具規(guī)模的、技術(shù)水平最先進(jìn)的鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶的設(shè)計(jì)測(cè)試中心及生產(chǎn)線,所生產(chǎn)的35MPa高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶(儲(chǔ)氫氣瓶)已批量應(yīng)用于氫燃料電池汽車、無人機(jī)及燃料電池備用電源領(lǐng)域

　　鴻達(dá)興業(yè)：2018年12月，子公司擬投資2646萬建設(shè)加氫站項(xiàng)目。

　　同濟(jì)科技：聯(lián)合上海舜華、上海神力建設(shè)加氫站。

　　目前，為了支持燃料電池汽車的發(fā)展，各國(guó)正在積極建設(shè)氫能源燃料電池汽車配套設(shè)施。據(jù)規(guī)劃顯示，到2020年中國(guó)將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座加氫站。

　　(3)氫燃料電池企業(yè)

　　1.空壓機(jī)：

　　雪人股份：持有世界燃料電池空氣壓縮機(jī)龍頭企業(yè)，持有OPCONAB公司17.01%的股權(quán)，其為美國(guó)燃料電池企業(yè)巴拉德供貨商。

　　英威騰：主營(yíng)電氣傳動(dòng)產(chǎn)品,與愛德曼在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)總成領(lǐng)域合作,其主要生產(chǎn)燃料電池核心部件、電堆和提供動(dòng)力總成。

　　2.質(zhì)子交換膜：

　　氫燃料電池核心部件，屬于膜電極三大部件之一。

　　雄韜股份：17年10月和18年1月,分別投資50億、30億,在武漢、大同投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園,主要從事氫燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜、電堆、電池控制系統(tǒng)等生產(chǎn)研發(fā)。

　　同濟(jì)科技：質(zhì)子膜事業(yè)部接續(xù)承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家科技攻關(guān)任務(wù)，研制出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低成本質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜，質(zhì)子交換膜已通過項(xiàng)目驗(yàn)收。

　　科恒股份：子公司浩能科技生產(chǎn)的氫燃料電池質(zhì)子交換膜的涂布設(shè)備已經(jīng)成功銷售多臺(tái)并有多個(gè)客戶，與國(guó)外客戶的合作也在洽談中。

　　長(zhǎng)城電工：持有新源動(dòng)力8.99%股份,標(biāo)的是我國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化企業(yè),已實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)子交換膜等燃料電池關(guān)鍵材料、電堆組裝的生產(chǎn)。

　　南都電源：持有新源動(dòng)力8.12%股份,標(biāo)的是我國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化企業(yè),已實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)子交換膜等燃料電池關(guān)鍵材料、電堆組裝的生產(chǎn)。

　　3.催化劑：

　　是膜電極的三大關(guān)鍵材料之一，決定了氫燃料電池的放電性能和壽命。

　　貴研鉑業(yè)：獨(dú)一家，主營(yíng)業(yè)務(wù)為鉑系金屬深加工,鉑金是燃料電池主要陽極催化劑原料,是構(gòu)成電池成本的主要部分。

　　雄韜股份：公司稱有意向布局這部分，但是目前來看比較虛。

　　4.電池電堆

　　全柴動(dòng)力：控股子公司元雋公司從事燃料電池電池、動(dòng)力系統(tǒng)集成以及燃料電池的核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售;元雋公司自主研發(fā)質(zhì)子交換膜，質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心部件之一。

　　濰柴動(dòng)力：持有弗爾賽33.5%股份,為其第二大股東,標(biāo)的是我國(guó)最大的燃料電池商用車動(dòng)力系列和乘用車燃料電池模塊提供商。

　　大洋電機(jī)：收購(gòu)巴拉德9.9%股份,標(biāo)的是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域中公認(rèn)的全球領(lǐng)導(dǎo)者,主營(yíng)燃料電池堆、模塊和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)等。

　　在發(fā)展氫能源方面，一些地方和企業(yè)引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加大自主研發(fā)投入力度，聚焦重載貨車、大型客車等細(xì)分領(lǐng)域，積極探索適合我國(guó)國(guó)情的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。氫能源產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期， 產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善。同時(shí)，近日已經(jīng)有多家公司針對(duì)公司的氫能源任務(wù)作出回應(yīng)，部分公司表示氫能源業(yè)務(wù)已經(jīng)開始處于研發(fā)階段。

　　氫能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和分析

　　1. 液態(tài)氫存儲(chǔ)和運(yùn)輸將成為未來氫能發(fā)展的重要方向

　　目前我國(guó)大部分的氫能源設(shè)施以及技術(shù)都是依托于國(guó)外，受到外國(guó)技術(shù)的壟斷，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的氫燃料設(shè)備無法得到大規(guī)模的量產(chǎn)，從制氫原材料方面來看，如果只是單純的通過點(diǎn)解的方式制氫，會(huì)導(dǎo)致成本比較高，而如果通過化石燃料制氫或者工業(yè)副產(chǎn)氫這兩個(gè)方向有希望能夠獲得低成本的氫來源。

　　從另一個(gè)方面來看，焦?fàn)t煤氣也是氫原料供給的一個(gè)重要方向，氫氣在焦?fàn)t煤氣的占比達(dá)到57%，這是獲取氫氣方面非常重要的一個(gè)重要的原材料，從最近接近十年的焦炭和副產(chǎn)氫的產(chǎn)能來看，經(jīng)過了2014年的高峰期之后開始回落到2017年觸底，氫能的原來來源在未來發(fā)展中供給量基本上能夠有非常充足的保障。

　　在完成了氫氣的制造之后需要進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，而氫氣在固態(tài)下因?yàn)樾枰獜?qiáng)大的壓力和超低溫，導(dǎo)致儲(chǔ)存成本的上升，因此，液態(tài)氫存儲(chǔ)和運(yùn)輸將成為未來氫能發(fā)展的重要方向。對(duì)于氫氣的配送來說有兩個(gè)方向，一種是分布式，即在消費(fèi)氫氣的當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)和制造，之后進(jìn)行分配，這些地方生產(chǎn)的氫氣規(guī)模都比較小，而這種模式雖然達(dá)不到量產(chǎn)，但是可以減少運(yùn)輸成本和配送氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用;另一種是集中式生產(chǎn)，即在一個(gè)地方集中規(guī)模化生產(chǎn)，邊際成本會(huì)降低，但是需要建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和加氫設(shè)備，下游成本相對(duì)較高。

　　2. 相關(guān)政策大力支持，氫能產(chǎn)業(yè)未來可期

　　科技部原部長(zhǎng)萬鋼曾表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

　　自2011年以來，我國(guó)政府有關(guān)部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在今年短短幾個(gè)月中，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也多次被國(guó)家發(fā)改委"官宣"：

　　2月，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布"國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部關(guān)于《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(征求意見稿)》公開征求意見的公告"。其中直接涉及氫能和燃料電池領(lǐng)域的目錄共計(jì)6條，涵蓋氫燃料制取、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)設(shè)備，燃料電池關(guān)鍵零部件，燃料電池車核心部件，氫能基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈類目。

　　3月，國(guó)家發(fā)改委連同工業(yè)和信息化部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、國(guó)家能源局等有關(guān)部門，制定并發(fā)布了《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019年版)》。其中，新能源汽車關(guān)鍵零部件制造和產(chǎn)業(yè)化，充電、換電及加氫設(shè)施制造，燃料電池裝備制造，氫能利用設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)被列入目錄。

　　4月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門對(duì)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)(修正)》進(jìn)行了修訂，形成了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)(征求意見稿)》，并在官網(wǎng)上發(fā)布向社會(huì)公開征求意見，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類發(fā)展。

　　按照我國(guó)的氫能發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國(guó)要建成加氫站100座，到2030年要建成1000座加氫站，目前全球的加氫站主要以高壓儲(chǔ)氫和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫為主，這一比重超過全球儲(chǔ)氫的三成，預(yù)計(jì)我國(guó)未來加氫站的發(fā)展規(guī)模將會(huì)為整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供巨大的市場(chǎng)空間。

　　3. 氫燃料電池汽車成本過高影響其普及

　　氫能源汽車具有零排放、燃料加注快、續(xù)航性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，能夠承接現(xiàn)在電動(dòng)汽車在長(zhǎng)途重載的不足，和純電動(dòng)汽車行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。

　　在氫能的下游產(chǎn)業(yè)方面，其應(yīng)用主要是直接燃燒和采用燃料電池兩種方式，目前市場(chǎng)當(dāng)中的車主要是以燃料電池的技術(shù)為主，而且市場(chǎng)應(yīng)用廣泛，目前在上海和江蘇的京東物流園區(qū)的氫能車主要是以燃料電池為主，而目前的交通運(yùn)輸中主要以運(yùn)輸時(shí)、固定式和便攜式三個(gè)方式為主，現(xiàn)階段燃料電池車正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中，這一方式將成為氫能發(fā)展的一個(gè)重要方向。

　　氫燃料電池汽車作為未來發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　然而，從目前情況來看氫燃料電池車仍存在一些劣勢(shì)，它還有很艱難的路要走。

　　氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不管是氫的制造與運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)和加氫站應(yīng)用，都是大眾所不熟悉的。據(jù)了解，氫燃料電池汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制造成本居高不下，是影響其普及的一個(gè)重要原因。

　　一方面，氫燃料電池的運(yùn)行催化劑是鉑金，全球年產(chǎn)量約為兩百噸。鉑金極易受到周邊空氣質(zhì)量的影響，空氣中有害氣體過多就會(huì)影響金屬鉑的使用效率，從而影響電池性能的可持續(xù)性。

　　另一方面，加氫站的投資成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加油站或者充電站。雖然加氫速度可以比擬加汽油，但是加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓。同時(shí)，高壓氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過程，包括汽車在運(yùn)行過程中可能遭遇碰撞時(shí)存在的安全問題也是一大隱患。

　　總體而言，氫能供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較多、技術(shù)路線復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)景多樣。在制氫環(huán)節(jié)，化石燃料制氫技術(shù)具有技術(shù)成熟、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前最主要的氫氣生產(chǎn)方式，但是面臨碳排放量高、氣體雜質(zhì)含量高等問題。工業(yè)副產(chǎn)氫制氫盡管提純工藝相對(duì)復(fù)雜，但具有技術(shù)成熟、成本低、環(huán)境相對(duì)友好等優(yōu)點(diǎn)，是目前及未來一段時(shí)期內(nèi)高純氫氣的重要來源。電解水制氫技術(shù)成熟、氫氣純度高且環(huán)境友好，但制氫成本高，大規(guī)模推廣取決于可再生能源發(fā)電成本的持續(xù)下降。儲(chǔ)運(yùn)和加注方面，目前國(guó)內(nèi)氫能儲(chǔ)運(yùn)基本采用高壓氫氣技術(shù)路線，低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫仍處在研發(fā)示范階段，儲(chǔ)運(yùn)和加注成本在終端售價(jià)中的比例仍然偏高。應(yīng)用方面，近中期氫能應(yīng)用將主要集中在商車用領(lǐng)域。隨著燃料電池成本的下降，部分公交、物流及重卡氫燃料汽車有望在2030年前從技術(shù)示范過渡至商業(yè)化運(yùn)行。在部分化工(鋼鐵、合成氨、合成甲醇)、叉車、重型機(jī)械等領(lǐng)域，氫能也有望得到一定推廣。

　　隨著從市場(chǎng)需求和未來的市場(chǎng)來看，氫能源的未來發(fā)展形勢(shì)很好。但是產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中還存在一些技術(shù)和應(yīng)用問題待需解決。在之后的發(fā)展中企業(yè)也要在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用下繼續(xù)施力，支撐氫能源的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。