和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，電動汽車作為一個新興產(chǎn)品，其消費(fèi)群體不像傳統(tǒng)汽車那樣固定，在宣傳和汽車的技術(shù)改進(jìn)方面也要投入更多精力。近期，根據(jù)外媒報道，日本日產(chǎn)汽車公司的Leaf在全世界的電動汽車的銷售量超過了四十萬輛，這也證明了電動汽車行業(yè)的未來可期。

　　Leaf銷量超過四十萬輛

　　據(jù)外媒最新消息，日本日產(chǎn)汽車公司的Leaf(國內(nèi)中文品牌為聆風(fēng))最近成為全世界第一款銷量超過四十萬輛的純電動車型號。據(jù)悉，日產(chǎn)聆風(fēng)車型從2010年12月上市發(fā)售，至今已經(jīng)銷售了八年多時間。最近，日產(chǎn)公司對外發(fā)布了新款的聆風(fēng)Plus(Leaf Plus)車型，配置了62千瓦時的鋰電池，該車型將于三月晚些時候在美國上市。

　　019年上半年，聆風(fēng)還將進(jìn)駐拉丁美洲6個新市場，今年年底前，還將打入亞洲、大洋洲7個新國家。日產(chǎn)還表示，聆風(fēng)是2018年歐洲最暢銷的電動汽車，也是挪威所有車型中，銷量最多的車型。另外，2018年，美國市場總共售出了14715輛日產(chǎn)聆風(fēng)，較前一年增長了31%。

　　運(yùn)動性能、駕駛里程具有優(yōu)勢

　　當(dāng)然，自2010年上市以來，日產(chǎn)聆風(fēng)與其競爭對手特斯拉Model 3以及雪佛蘭博爾特(Bolt)相比有著先發(fā)優(yōu)勢，但是，日產(chǎn)聆風(fēng)本身也擁有著無法比擬的優(yōu)勢。現(xiàn)在，聆風(fēng)已經(jīng)推出了第二代版本，運(yùn)動性能、駕駛里程也大大提升。日產(chǎn)表示，聆風(fēng)車主們已經(jīng)累計、集體駕駛了62億英里(約99.8億公里)的里程，約合每年節(jié)省380萬桶原油。

　　日產(chǎn)最近為2019年推出了長續(xù)航里程版聆風(fēng)——Leaf Plus，續(xù)航里程從普通聆風(fēng)的150英里增加到226英里(約363.7公里)，聆風(fēng)Plus配置了62千瓦時的電池組。這使得它與入門級別Model 3的220英里以及博爾特238英里的續(xù)航里程相當(dāng)。日本聆風(fēng)Plus的銷售已于1月下旬啟動，美國的銷售將在春季開始，之后則是歐洲。與基礎(chǔ)版聆風(fēng)相比，聆風(fēng)Plus的初始售價增加了約7000美元，達(dá)到37445美元。

　　之后將投入中國市場

　　2010年底2011年初，LEAF美國市場上市，日產(chǎn)為在美國推出聆風(fēng)，特別在田納西州的Nashville市建立了一座工廠。盡管LEAF是日產(chǎn)的一款全新產(chǎn)品，但LEAF依舊表現(xiàn)出成熟可靠的一面，展示了日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)成果。并且LEAF上市以來到現(xiàn)在，已在全球48個國家和地區(qū)出售。

　　日產(chǎn)汽車CEO西川廣人表示，隨著該公司為實現(xiàn)到2022年將其在中國的銷量擴(kuò)大100萬輛的目標(biāo)，日產(chǎn)汽車正在考慮是否在中國建設(shè)新工廠并國產(chǎn)LEAF。日產(chǎn)汽車計劃五年內(nèi)斥資1萬億日元，即613億人民幣，成為中國市場最大的全球電動汽車制造商。

　　日產(chǎn)在電動汽車熱潮還沒有發(fā)展起來的時候就以超前的眼光推出了LEAF，如今才能力壓特斯拉Model S和寶馬i3，得到這么好的市場回饋。作為一款已經(jīng)推出了8年的車型，日產(chǎn)LEAF真的是表現(xiàn)不俗。雖然目前Model 3月度的銷量暫時超過LEAF，但以LEAF逐步開發(fā)新的市場來看，并不是那么容易被一直超越。

　　日產(chǎn)Leaf能獲得這樣的市場成績，和其不斷優(yōu)化電動車的運(yùn)動性能和駕駛里程是分不開的。不斷提高產(chǎn)品的性能才是從本質(zhì)上提升企業(yè)的競爭力。